Skoda Superb Combi, VW Passat Variant: Караван-сараи

Крупные универсалы Combi и VW Passat Variant, словно ближневосточные или среднеазиатские караван-сараи, готовы приютить путешественников и предлагают просторные помещения (багажники) для товара (груза). В то же время наши сегодняшние дуэлянты показывают, насколько они отличаются по роскоши и удобству, хотя построены по одному принципу и на общей платформе.

Универсалы уже давно перестали называть обидными прозвищами «сарай» и «караван». Сегодня это в основном красивые машины, в которых объемом багажника порой жертвуют ради внешней привлекательности. Но Combi и VW Passat Variant предлагают огромные отсеки (на двоих приходится больше 3,5 «кубов») без ущерба дизайну. Каждый из универсалов гармоничен и полностью выдержан в корпоративном стиле своей компании. Однако машины настолько разные по дизайну, что не всякий поверит в то, что они выпускаются одним концерном и созданы на одной платформе. На обоих универсалах установлены одинаковые 1,8-литровые 160-сильные моторы TSI, оснащенные системой непосредственного впрыска и турбиной с изменяемой геометрией.

VW Passat Variant дороже. Тестируемая машина в средней комплектации Comfortline с механической коробкой передач стоит 37160 долларов. За немногим большую сумму (38300 долларов) мы подобрали и Combi, но смогли позволить себе самую дорогую комплектацию Elegance (!) и 7-ступенчатую роботизированную коробку DSG (!).

Салон Combi более шикарный и респектабельный. Тут и многофункциональный руль, и отделка под дерево, и залитые «рояльным» лаком панели с серебристой окантовкой, и больше мягкого пластика.
Сзади в – дефлекторы со «своей» регулировкой силы обдува и экран, показывающий температуру снаружи и время.
В не все удобно: широкий задний подлокотник приходится буквально выцарапывать из спинки.	В боковинах багажного отсека Skoda – закрывающиеся отсеки. Над левым укреплен удобный съемный фонарик, одновременно выполняющий роль подсветки.
За примерно равную цену предлагает передние сиденья с электроприводами и памятью настроек. Ширина салонов примерно равна, но над головой впереди в Superb Combi простора больше.	Skoda впечатляет пространством на втором ряду. Тут можно сидеть, закинув ногу на ногу. Да и потолок выше, чем у конкурента. Можно заказать подставки для ног. Чем не лимузин?
С быстродействующим «роботом» Combi динамичнее своего же аналога с МКП, а при наших замерах даже улучшил заявленные показатели, опережая Passat Variant. Стоимость DSG у – 3289 долларов.

Шик или практичность?

Итак, не переплачивая за более громкое имя компании, мы получили в свое распоряжение машину с богатым оснащением, включающим адаптивные биксеноновые фары AFS, и с более дорогим интерьером. Действительно, в салоне Combi больше роскоши. Не последнюю роль в восприятии сыграли лакированные вставки под темное дерево и черные элементы, словно залитые «рояльным» лаком, в хромированном обрамлении. Сказалось и то, что в мягкий пластик используется не только в верхней части торпедо, но и в месте контакта ног с центральной консолью.

В то же время дизайн Passat Variant строгий и деловой. При наличии алюминиевых вставок салон выглядит более холодным и техногенным. С другой стороны, словно объясняя высокую начальную стоимость, внутри Volkswagen более продуман и удобен в мелочах, которые в дальней дороге могут оказаться совсем не «мелочами».

Все ниши, отсеки и места для тары в салоне Passat Variant намного вместительнее, карты дверей отформованы под пластиковые бутылки, а диаметр держателей стаканов регулируется. Задние диваны в машинах одинаковы. Но если в Combi, чтобы достать из спинки широкий подлокотник, приходится с силой просовывать пальцы в щель и буквально его выцарапывать, то в Passat Variant для этого предусмотрена ручка-ремешок. А при перевозке громоздких грузов в Volkswagen можно устанавливать страховочную сетку за передним или задним рядом сидений.

В обеих авто лобовое стекло и задний диван можно оборудовать подогревом, поставить солнце­защитные шторки, крышку багажника оснастить электроприводом. Можно «научить» машины самостоятельно парковаться. Для Passat Variant доступны некоторые «продвинутые» системы. При их наличии он сам держится в полосе, переключает дальний свет, распознает усталость водителя, замедляется и останавливается, показывает картинку с камеры заднего вида.

Ощущения от посадки за рулем схожи, хотя в Combi чуть просторнее. Через салонное зеркало Volkswagen позволяет увидеть гораздо больше. Задние стойки кузова занимают чуть ли не треть зеркала, а более высокие задние подголовники сильнее перекрывают стекло. В пол-оборота можно рассмотреть гораздо больше.

В VW Passat Variant более технологичная и строгая инструментальная панель. Мягкого пластика меньше, но зазор между панелью и передними дверьми уже. Эргономика торпедо у машин схожая.
Электронный стояночный тормоз и комфортный запуск двигателя нажатием на ключ для Passat Variant – стандарт.
Все отсеки в салоне Passat Variant более просторны, а диаметр подстаканников можно менять.	Чтобы не занимать место в бардачке Volkswagen, «талмуд» с инструкцией подвешен в специальной нише: потяни за «веревочку», она и откроется.
Начиная с оснащения Comfortline, подголовники передних кресел в Volkswagen регулируются еще и в продольном направлении. Кресла очень удобны, хотя регулировка высоты – механическая.	У Passat Variant колесная база меньше и на заднем ряду на 12 см меньше пространства для коленей. Проем в нижней части тоже уже, но места хватает и высаживаться легко.
«Механика» Passat Variant позволяет переключаться максимально плавно – настолько точен ход рычага и мягко включаются передачи. Volkswagen можно заказать с «роботом» DSG, заплатив при покупке авто на 2898 долларов больше.

Два способа влияния

Двигатели одинаковые, и радует то, с какой легкостью, естественностью и тишиной набирают ход эти крупные универсалы. Неважно, какие стоят коробки. В момент старта DSG в очень аккуратно обращается со сцеплением, чуть «придерживая» 160 «коней» на старте, но затем ты буквально забываешь о существовании КП, настолько плавно она работает в движении. Просто в любой момент имеешь нужную передачу и хорошую тягу. Для остроты реакций можно воспользоваться ручным или спортивным режимом работы DSG, но как-то не хочется. Рукоятка селектора скорее располагает вальяжно положить на него руку, чем толкать для самостоятельного переключения.

Легкое и приятное ускорение в Passat Variant надо поддерживать самостоятельно. Если обороты падают, то тяга заметно пропадает и приходится быстро переключаться вниз. Хотя на щитке приборов все время выскакивают подсказки, какую ступень включить. В тянучках второй передачи МКП порой мало, и приходится включать довольно длинную первую. Роботизированная трансмиссия избавляет от таких забот, но это, наверное, единственный пример, когда DSG не отличается плавностью в работе.

При одинаковой остроте руля (три оборота) в управлении Volkswagen более легкий. Правда, при резких маневрах он заметно сильнее кренится и проваливается в занос даже на более широких шинах, вынуждая жестко срабатывать систему стабилизации. Для Passat Variant она предложена в базовой версии как стандарт, а не дополнительная опция, как в Combi.

C более мягкими настройками ходовой Passat Variant комфортабельнее на разбитой дороге. Его подвеска глуше и не так жестко реагирует на стыки, словно они вдруг стали вдвое меньше после того, как я ездил по ним на . Зато на неровностях Combi меньше раскачивается. Плотно сбитая ходовая упругими толчками реагирует на дефекты дорожного полотна. Так что повода для критики тоже не дает.

В нашем случае мы смогли для в пару к 1,8-литровому бензиновому мотору заказать 7-ступенчатую коробку DSG. Cложив задний ряд в Combi, получаем на 104 л больший багажник. Удобные элементы крепления груза предлагаются со среднего уровня оснащения Ambition.
Спинки дивана в Passat Variant можно складывать не только из салона, но и из багажника. В списке опций есть сетка для фиксации вещей, однако органайзер для крепления груза не предложен. 160-сильный турбомотор с непосредственным впрыском в салоне Volkswagen слышен меньше.

Братская ничья

Оба универсала очень наглядно показали, что они кровные родственники. Просто у каждого из них есть наиболее ярко выраженные черты. У более вместительный багажник и гораздо больше места на втором ряду. Combi явно предпочтительнее по соотношению цена – качество – комплектация, так как за те же деньги предлагает более шикарное убранство и оснащение салона, а также роботизированную коробку, достойную всяческих похвал. Но и Volkswagen можно укомплектовать оригинальными опциями (которые для Combi недоступны), отделать дорогими материалами и оснастить DSG. Правда, все это поднимет цену и без того более дорогого авто. В Passat Variant меньше эмоций, но больше строгости, продуманных эргономических моментов и комфортабельности, что очень кстати в дальней дороге. А может, для кого-то важнее имидж материнской компании?

И 6-ступенчатая механическая коробка на VW Passat Variant, и 7-ступенчатый «робот» DSG на Superb Combi могут служить эталоном среди подобных трансмиссий.

Резюме Skoda

Резюме Volkswagen

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Еще по теме:

Skoda Combi: Суперкомбинатор

Skoda Combi: Супершопинг

VW Passat Variant B7 2,0 D: Бизнес-стандарт