Skoda Octavia, Renault Fluence: Во главе угла…

Во всех сравнительных тестах «Автоцентра», где принимала участие , она побеждала. Но и ее сегодняшний спарринг-партнер Fluence тоже не лыком шит. Среди шести тестируемых машин «француз» стал вторым, уступив победителю всего один балл. Кто же окажется сильнее в первом французско-чешском противостоянии?

Для этого теста мы выбрали автомобили в начальных комплектациях и с базовыми силовыми агрегатами: 1,6-литровыми бензиновыми моторами в паре с механической трансмиссией. Но стоимость моделей существенно отличается. Более доступный в сегодняшнем тесте – Fluence. В стартовой комплектации Authentique его можно купить за 149000 грн. Минимальная цена в стартовой версии Ambiente – 168302 грн.

Необходимый минимум

Что касается уровня оснащения, то тут различия небольшие. Одно из них замечаешь, еще не сев в машину. Если Fluence можно открыть кнопкой с ключа, то – вставив ключ в замочную скважину. Исправить ситуацию можно, установив в авто сигнализацию или заказав ключ с дистанционным управлением цент­рального замка. Но в этом случае к существующей цене машины прибавьте еще $220. В салонах обоих авто есть необходимый минимум: музыкальная система, кондиционер, маршрутный компьютер, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Но при практически одинаковом оснащении преимущество в баллах – у , ведь выбор опций здесь в разы больше. А вот в плане оснащения по безопасности Fluence перещеголял оппонента. Фронтальными подушками безопасности оборудованы оба автомобиля, а боковыми – только Fluence. В их можно установить за доплату в $465. Система стабилизации курсовой устойчивости ESP в Fluence недоступна для «базы» даже под заказ, а в более дорогих и продвинутых комплектациях Comfort и Dynamique ее можно заказать, доплатив 5100 грн. в этом случае демократичнее, установить ESP можно и в авто с начальным уровнем оснащения почти за те же деньги – $635.

Уже при посадке в машины понимаешь, что сделана более добротно – здесь все крепче, массивнее. Хотя это вполне естественно, ведь корни – немецкие. Чистокровный «француз» более изящен. По эргономике у авто – паритет. Только в Fluence CD-ресивер размещен снизу центральной консоли и кнопки на нем мелковаты. Зато есть подрулевое управление музыкальной системой.

Сиденья во французской машине широкие и мягкие. Правда, боковая поддержка почти отсутствует, но это – дань комфорту. Кресла упругие и лучше держат в поворотах. К тому же здесь на 30 мм длиннее подушка, соответственно, лучше поддержка ног. Что касается диапазонов регулировок, то у этих автомобилей они практически одинаковы.

На заднем диване Fluence комфортно и на 20 мм больше места над головой, тогда как галерка шире и в ногах. Несмотря на существенно меньший размер колесной базы, здесь просторнее. Хотя нельзя сказать, что пассажирам Fluence некуда девать ноги. Разница заметна только по результатам замеров. Так, от галерки до спинки переднего сиденья у на 20 мм больше. Кроме того, сзади у пассажиров есть регулируемые воздуховоды, тогда как в базовом Fluence их нет. А вот третьему пассажиру галерки машины вряд ли понравятся. И в одной, и в другой ногам мешает центральный подиум, в котором в расположены воздуховоды и массивные трансмиссионные тоннели. Хотя последний в больше, что традиционно для машин, построенных на платформе, общей с VW Golf.

Конструкции кузовов тестируемых автомобилей разные: Fluence – классический седан, – лифтбек. Естественно, и багажные отделения у них существенно отличаются. Грузовой отсек «француза» объемом 463 лит­ра в походном состоянии хоть и не маленький, но имеет значительно меньший, чем у , грузовой проем, да и спинка заднего дивана этой машины в «базе» цельная. Багажник – настоящая мечта «плюшкина»: объем в 560 литров, проем огромный, да и заднее сиденье можно сложить по частям. Конечно, при сложенных креслах у «чешки» образуется небольшой порог, но и в Fluence ровного пола не получается. Обе машины оснащены полноразмерными запасками, расположенными в полу багажного отсека.

Торпедо Fluence – с мягким пластиком сверху. В отличие от конкурента здесь имеется подрулевое управление фирменной музыкальной системой.	Кондиционер в Fluence устанавливается только в базовую версию, остальные автомобили стоимостью от 164500 грн. – с ­двухзонным климат-контролем.
Приборы Fluence меньших, чем у Octavia, размеров, но считывать информацию удобно.	Пусть не смущает не слишком высокий проем бардачка, он очень глубокий и, соответственно, вместительный.
Передние кресла Fluence практически плоские, диапазоны регулировок по длине идентичны конкуренту, по высоте – на 5 мм меньше.	Втроем на заднем ряду Fluence удобнее и над головой на 20 мм пространства больше. А вот места для ног – на столько же меньше.

Даже для базовой версии – Ambiente – доступно более 70-ти опций, для Fluence Authentique – лишь краска металлик.

Годы и цифры

Мотор Fluence выдает 110 л. с., же менее мощная – всего 102 л. с. Это и неудивительно, ведь двигатель уже более 10 лет устанавливается на модели чешской марки и имеет два клапана на цилиндр. Но он более тяговит – его крутящий момент составляет 148 Нм против 145 Нм у Fluence. Кроме того, мотор любит высокие обороты – до 2500 об/мин он едет неважно, тогда как хорошо тянет с «низов». Ведь чешская машина достигает пика тяги почти на полтысячи оборотов раньше. Соответственно, менее требовательна к выбору передачи.

Более молодое и мощное «сердце» «француза» оказалось экономичнее. Хотя разница в расходе топлива в городе – всего 0,5 литра, все же в системе оценок по этому пункту больше баллов набрал . Правда, позволяет экономить по-своему, ведь ее двигатель способен работать на более дешевом «девяносто втором» бензине.

В разгонной динамике у Fluence преимущества фактически нет. Более того, за счет хорошей тяги на «низах», по субъективным ощущениям, кажется куда резвее. Но их развеяли результаты наших замеров, которые показали, что машины разгоняются практически одинаково. Первую «сотню» Fluence разменяла, спустя 12,2 секунды, потребовалось на 0,2 секунды больше.

Оба автомобиля оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Что касается избирательности работы их приводов, то здесь существенное преимущество у с ее коротким и четким ходом рычага. Механизму переключения Fluenсe информативности не хватает – рычаг будто в воздухе болтается, передачи переключаешь почти без усилия. Обе машины доступны также с автоматическими трансмиссиями. В Fluencе она – еще 4-ступенчатая, и такая версия модели дороже на 24500 грн. Переплата за с «автоматом» меньше – $2510, а сама коробка более современная 6-ступенчатая.

В салоне имеется большое количество разных по объему мест для мелких вещей. В этом автомобиль серьезно превосходит своего соперника.	Базовая – с кондиционером. Для нее также возможна установка двухзонного климат-контроля, за который необходимо будет доплатить 875 долларов.
Перчаточный ящик также вместителен, за доплату доступна функция охлаждения.	Приборы информативны. Центральный дисплей Maxi Dot не входит в базовое оснаaщение, за него следует доплатить $150.
Передние кресла понравятся ценителям активной езды – из таких в повороте не выпадешь.	Задние сиденья предпочтительней для двоих. Кроме того, здесь есть регулируемые воздуховоды. За доплату в $480 можно заказать обогрев всех сидений.

Две стороны одной медали

При схожих параметрах салона, силовых агрегатов и технических характеристик в целом одно из самых главных различий в тестируемых автомобилях – настройки их ходовой части. Fluence – мягкий и вальяжный, отлично справляется с неровностями на наших дорогах, но при активной езде – валкий, напрягает большими кренами в поворотах, хотя за траекторию держится цепко. Конечно, немаловажную роль в комфорте играет колесная база. У Rеnault она на 124 мм больше – 2702 мм против 2578 мм у . Подвеска хоть и более точно повторяет профиль дороги, но дискомфорта не создает – даже довольно большие неровности проглатывает без пробоя. К тому же лучше управляется, что предпочтительней и при активной езде. На все это, кроме вышеупомянутой жесткости «чешки», несомненно, повлияло и устройство подвески. Впереди у обеих машин – McPherson, а сзади у «француза» – балка кручения, у – более продвинутая «многорычажка».

Renault Fluence в Украине можно купить с одним из двух бензиновых моторов и турбодизелем. В больше на один бензиновый мотор спортверсии – RS.

Стоимость решает все?

Fluence оказался достойным соперником . «Француз» набрал больше баллов по системе оценок за комфортную подвеску, экономичность, запас хода, динамику и безопасность. Но главное преимущество модели – в ее существенно меньшей стоимости. Поэтому если вы цените в машине именно эти качества, Fluence вас не разочарует.

изначально более драйверский автомобиль, с упругой подвеской и информативностью органов управления. В тоже время «чешка» очень практична. Благодаря этим качествам в большинстве категорий нашей системы оценок она набрала большее количество баллов.

Лакокрасочное покрытие дверей Fluence надежно защищено массивными не­окрашенными молдингами. В Octavia молдинги в цвет кузова – не слишком практично, зато красиво.
Цельная спинка сиденья не позволит владельцу базового Fluence одновременно перевезти пару пассажиров и длинномер.	Объем багажника почти на сто литров больше, чем у конкурента, а погрузочная высота в обеих машинах одинакова – 740 мм.

Резюме Renault

Резюме

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича