Skoda Octavia A5: Искали – не нашли

В нашей редакции очередное расставание: завершился длительный тест обновленной A5. В независимой Лаборатории технических экспертиз «Автологистика» нам помогли проверить, насколько износился наш лифтбек за 13 месяцев и 30000 км.

Официально пострестайлинговая A5 1.8 TSI служила в редакции «Автоцентра» разъездным автомобилем, но часто она выполняла также представительские функции: благодаря солидным размерам и комфортабельности ее чаще бронировали не рядовые журналисты, а редакторы нашего издания. не подводила никого – заводилась в лютые морозы двух зим, дарила прохладу пассажирам в невероятный зной прошлого лета, захватывающе ускорялась при обгонах на любых скоростях и плавно несла пассажиров по пыльным дорогам украинской глубинки. Собственно, иного мы и не ожидали, ведь это уже третий автомобиль чешской марки (после A5 первого поколения и дизельной Fabia), который испытывался нами в течение длительного времени.

Мелочи и суть

Комплекс диагностики, выбранный в этот раз, включал оценку состояния кузова – с нее мы и начали. Эксперты-оценщики нашли на лаке лишь несколько неглубоких царапин – по краям дверных проемов, очевидно, полученных не при движении, а по причине неаккуратности во время тех или иных погрузочных операций. Собственно, замечаний к прочности лакокрасочного покрытия «Шкод» у нас не было и раньше. Интересно, что в отличие от предыдущей тестовой A5 – дорестайлинговой у этого авто не скрипели дверные уплотнители.

Осмотр моторного отсека не выявил следов потения на агрегатах, но охлаждающую жидкость нам посоветовали долить, поскольку она оказалась на минимальной отметке. Контрольные приборы, сигнальные лампы, обдув ветрового стекла, дворники исправны. Свет фар проверяли прибором, который зафиксировал несущественное отклонение вниз луча дальнего света одной из фар – настолько малое, что в наших ночных поездках мы его не замечали.

Стенд диагностики ходовой Maha показал отличное состояние подвески (амортизаторов, втулок рычагов, стабилизаторов). Даже в режиме «Поиск шумов», когда каждое колесо тестируют на «вибраторе» колебаниями разной частоты, оказалась на высоте. И остальные значения – параметры передка, коэффициент увода – оказались близки к идеальным. По нашим субъективным ощущениям, ходовая после обкатки стала мягче, комфортнее отрабатывает неровности, сохраняя при этом упругость, необходимую для устойчивости при активных маневрах.

Отличное состояние ходовой стоит поставить нашей машине в особую заслугу. Ведь в течение своей «автоцентровской» жизни она принимала участие в нескольких довольно суровых тестах, касающихся именно ходовой части. Например, на ней мы проверяли ударопрочность шин, на различной скорости «влетая» в асфальтовые ямы разной глубины.

Проверка на тормозных барабанах продемонстрировала высокую эффективность тормозных механизмов. Показатели замедления и увода оказались в норме, причем с большим запасом.

	Усилие на руле в норме – вместе с положительным результатом теста на увод это свидетельствует об исправности рулевого управления.
Контроль повреждений на поверхности кузова подтвердил наше мнение о прочности лакокрасочного покрытия .	Проверка демпфирования подвески показала, что запас ресурса амортизаторов еще большой.
Все параметры ходовой в норме, несмотря на то, что наш автомобиль несколько раз принимал участие в суровых тестах шин и тормозов.
Ни сертифицированные немецким TU..V умные приборы, ни наметанный глаз экспертов не обнаружили в подвеске каких-либо проблем.	Применение бензина Shell V-Power полностью оправдало себя – приборы показали, что двигатель безупречен.

После годичной эксплуатации A5 в режиме корпоративного автомобиля cледов износа выявить не удалось.

Сердце в порядке

Система питания турбомотора с непосредственным впрыском топлива оказалась в порядке, в том числе и «масляный» аппетит, который беспокоил нас первые 10 тыс. км. Очевидно, повышенный (хотя и в пределах установленной производителем нормы) расход масла в период эксплуатации 1.8 TSI в самом деле объясняется конструктивными особенностями силового агрегата. Вооруженные диагностическим прибором Bosch KTS-540 специалисты заверили, что все датчики двигателя и автомобиля в целом в исправности.

Очень порадовала система зажигания, которая не подвела ни разу. Более того, она «продемонстрировала» прекрасно сохранившиеся свечи. А ведь именно они у автомобилей многих марок в первую очередь страдают от некачественного отечественного бензина. Впрочем, через дорогу от редакции находится АЗС Shell c ее бензином V-Power, где мы заправляем тестовые машины. Возможно, именно в этом секрет хорошего состояния наших свечей.

Одним словом, диагностика показала, что за свои 30 тыс. км пробега наша A5 ничуть не «состарилась» и все еще пребывает в счастливом юношеском возрасте. Во всяком случае, признаков старения обнаружено не было.

Игорь Широкун
Фото Сергея Кузьмича